第203回[参] 国土交通委員会 2020/11/26 | 国会審議映像検索システム

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00:00:00	国土交通省,カーボンニュートラル,オールジャパン,菅総理,国交省,岐阜県,新型コロナウイルス,気候変動,減災,経済界,お見舞い,政府参考人,感染症
00:10:00	公共事業,計画的,太平洋,日本海,減災
00:20:00	線状降水帯,気象庁,海上保安庁,平成,ピューター,長良川,木曽川,昭和,産学官連携,国土交通省,公共投資,関係者,民間企業,岐阜県,スーパーコン
00:30:00	人手不足,川辺川ダム,建設業,赤羽,球磨川
00:40:00	川辺川ダム,国交省,宮崎県,建設業,行方不明,人吉
00:50:00	国土交通省,中日本高速道路,建設現場,中日本,プレスリリース,である,建設機械,普通に,ＮＥＸＣＯ,積極的,赤羽,耐震工事,大地震,自動運転,第三者委員会,自分たち,自動化,緑橋,立憲民主党,有識者会議
01:00:00	中日本,大島,調査委員会,建設業法,残業代,福岡県,事実関係,国土交通省,建設業,中日本高速道路,労働基準法,建設業者,緑橋,よろしくお願いします,パワハラ
01:10:00	地方公共団体,老朽化,建設業,リニア新幹線,地下水,東京
01:20:00	一極集中,東京,過疎化,国土交通大臣,観光バス,テレワーク,高速バス,赤羽
01:30:00	公共交通機関,老朽化,交付金,ある意味,国交省,国土交通省,事業者,地方創生,利用者
01:40:00	労働時間,拘束時間,まちづくり,厚生労働省,運転者,客観的
01:50:00	委員会,厚生労働省,観光資源,規制緩和,球磨川,被災地,国交省,国土交通委員会,平成,宿泊施設,国土交通省,大分
02:00:00	気象庁,利用者,国土交通省,観光庁,千寿,観光資源,宿泊施設,避難訓練,被災地
02:10:00	建設業,国土交通省,公共事業,日経新聞,財務省,減災
02:20:00	近鉄,ＪＲ,国交省,鶴橋駅,大阪
02:30:00	旅行業,ＧｏＴｏ,事業者,事務局,観光庁
02:40:00	専門家,ＧｏＴｏ,事業者,旅行者,ワーケーション,西村
02:50:00	ＪＲ北海道,海上保安庁,ＪＲ四国,新型コロナウイルス,アイヌ文化,都市部
03:00:00	財務省,被害者,ロードマップ,交通事故,副大臣,赤羽,国土交通省,一般会計
03:10:00	環境性能,国土交通省,牽引車,被害者,税制改正
03:20:00	ＥＴＣ,航空産業,料金所,業界団体,軽減措置,環境性能,航空機燃料税,高速道路,国土交通省
03:30:00	西村,ＧｏＴｏ,分科会,大阪市,東京,札幌市
03:40:00	ＧｏＴｏ,事業者,宿泊施設,長野県,いいんじゃない,給付金
03:50:00	障害者,ジャパン,安全性,ＧｏＴｏ,ＵＤ,長野県
04:00:00	障害者,ＵＤ,ユニバーサルデザイン,国交省,利用者
04:10:00	障害者,ＵＤ,安全性,私たち,自動車局

自動要約

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ありがとうございました。

熊本県南部を流れる直轄河川の球磨川では、これまでに経験したことのないような洪水に見舞われまして、人吉市や下流の球磨川沿川の市町村、大きな被害を受けました。

資料四は、人吉地点で水位は一・九メーター低下したんじゃないかという資料でございます。

ありがとうございます。

お答え申し上げます。

また、今般、福岡県に確認をいたしましたけれども、確認できる範囲で、過去に大島産業を労働基準法を含めた他法令の違反により建設業法で処分したことはないということでございまして、現時点におきまして優秀企業認定を取り消す状況にはなっておりません。

道路の橋梁やトンネルについて、二〇一四年度から、国が定める統一基準により五年に一度の頻度での点検を義務化しております。

大臣、ありがとうございます。

冒頭申し上げたとおりでございます。

ホワイト経営の中で改善をしてきているんだろうと、こういうふうに思っていますけれども、まだまだ送料無料という、そんなような言葉が、以前よりは少し減ってきたのかなと思っていますけれども、輸送、物流、まあ人流もそうですけれども、当然、そこには対価として、労働の対価として賃金が発生するわけでございますから、送料無料なんということはあり得ないわけでございまして、そういった点も含めて、是非とも、交通運輸、大変厳しい状況でありますからお力添えをいただきますようお願いを申し上げまして、質問を終えたいと思います。

午前中の質疑はここまでといたします。

二点御質問をいただきました。

新聞記事におきまして、契約率と支出率の乖離について指摘があることは承知をしております。

そこで、国交省に質問いたしますが、今日までのバリアフリー整備は言わば点の整備だったと思いますが、今後は、やはり面的な整備を推進するためにも、例えば、今申し上げた乗り継ぎルートがバリアフリーになっていない箇所を洗い出すなどして、バリアフリールートの複線化のターゲットを明確にすべきと考えます。

このことは、日本海と太平洋をつなぐ大動脈というだけではなく、本州全体の高規格道路と港湾の結節が可能になり、経済効果はもとより、災害時の本州全体の安心、安全に寄与します。

これは、令和元年から令和四年まで四年間の繰戻しに対する合意ということで結ばれておるんですけれども、来年の末には、多分、令和五年以降の繰戻しどうするんだということについての取りまとめをまたやる必要があるんじゃないかなというふうに思います。

これ、六千百億円を割り戻すと百五十年掛かってしまいますので、もうそんな状況ではないというふうに思っていますから、より短期間でしっかりとした返済の計画を、ロードマップ作っていただくことを重ねてお願いしておきたいと思います。

もう一度言いますけど、国と両知事が全く会話もなく、両知事が言ってくるのを待つという、そういう現実ではございません、大変心配をして、どうなんだという状況を聞いたり。

二つ御答弁いただきまして、一点目ですが、やり取りする、その現場の状況をよく分かっている知事さんとやり取りをするというのは、それは当然だと思うんですね。

ですから、そうした御質問もいただいたので、今後、公共事業の評価手法研究委員会がございますので、このＢバイＣの在り方、公共事業の本当の意味での、時代の状況も変わってきましたので、これだけ災害が多い、また感染症といったようなこともありますから、そうしたことも広く考えながら、ミッシングリンクも随分進んでいるのでそうした効用も入れた、なかなか完璧な評価基準というのは難しいかもしれませんが、できるだけ改善していくように、委員会の先生方にも私からもお願いする予定でございます。

唯一私の大型の電動車椅子でも試乗ができたのは、資料二の二のバネットでした。

00:01:21	開会
00:01:40	異議なし
01:54:43	休憩
01:57:27	再開
04:12:01	散会

出席した議員

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